本月国际航线船员工资行情总体依然呈现下跌态势。其中，高级船员工资行情下跌，普通船员工资行情略微上涨。两者合并仍然处于下跌状态。国内航线仍然处于下跌趋势。
国际航线的资历三管轮成为稳稳的“短缺王”。有管理公司直言，“目前国际航线三管轮基本上销声匿迹了，资历三副也缺，但好歹有人，三管轮是根本没人，现在不是钱的事。“其实，对于管理公司而言，目前远洋三管轮通常管理费在150美元/月左右，加上船员工资4000美元/月多一些（按着工资行情的均值），三管轮的总体成本在4200美元/月左右。三管轮的管理费是比其他职务要高的，即便是这样，三管轮依然“一将难求”。
国际航线资历三管轮“奇货可居”的原因究竟是什么呢？其实，原因是多方面的。
首先，三管轮负责的设备中，涉及到应急和防污染的比较多，比如应急消防泵、消防泵、救生艇马达、油水分离器、焚烧炉等诸多设备，这些都是PSC检查的重点。管理公司要对即将上船工作的三管轮进行严格的面试，毕竟港口国检查如果出现滞留项目，限期整改事小，耽误船期问题就严重了。所以，对三管轮业务要求很高，一些新证或者浅资历的三管轮被船东拒之门外。
其次，三管轮是过渡职务，够资历直接可以换取二管轮证书，不用考试，很多人三管轮资历一到直接换证做二管轮了。
最后，航海院校的供应出现断层，“新鲜血液”补充的少以及目前“内改外”船舶增多，需要远洋轮机人员的增加等原因造成了目前远洋三管轮供求的不均衡。
找不到合适的三管轮，各个公司都有应对之策，一般是使用高级别的管轮替代，基本上使用二管轮替代，有大型远洋公司甚至用见习大管轮替代。
“学生假期”的到来影响高级船员上船。众所周知，船员因为职业特点，不能经常在家里陪孩子，通常一部分高级船员会选择在孩子暑假或者寒假的时候休假。这样，自己既得到连续工作的休息，同时也会有很多的时间陪伴放假在家的孩子。
目前是7、8月份，正值学生暑假，这部分陪孩子的家长是不会上船工作的。这种情况一般高级船员更加明显，因为他们的在船工资相对普通船员多一些，选择的空间大。这种情况一般在9月份孩子们上学后慢慢消除。
国际航线大副、二副、大管轮、二管轮的供求基本没发生变化，船长、轮机长、三副、三管轮缺少。新证三副、三管轮很多但是很多公司不接受。普通船员中机工长、水手长、高水、高机缺少。国内航线除了大厨、见习生缺少外，其他的职务都供过于求，这种情况下半年估计还会持续，职务船员的工资可能会再次回落一些。
综述，“问渠那得清如许？为有源头活水来。”航运链条上的“活水”就是贸易量的增大，世界经济的向好。我们希望这一形势能早日到来。